杭州快速公交专用道还太少 2020年将建成20条

快速公交淹没在车流中，艰难前行。

从B1线一直到B7线，通过近7年的发展，杭州已经有了6条快速公交线，串联成网后，在一定程度上为杭城市民提供了出行便利，但有一个问题却始终让许多乘客很困惑——快速公交线越开越多，车型高档，票价也不低，堪称“豪华公交”，但为什么却总是快不起来？

究竟症结何在？昨天（26日），记者分别体验了两条快速公交线，试图寻找答案。

B2线好似“山路十八弯”

昨天中午，记者在市民中心站等了8分钟，等来一辆开往金渡北路公交站的B2线，车站上车的乘客不少，基本上是从市民中心或者图书馆出来的。11点59分发车的时候，车厢里几乎三分之一的座位都坐满了。

过了秋涛路口，附近是四季青等市场，来往车辆比较多，最旁边的车道停了两辆打双跳灯的车，公交车只能绕道靠站。18米的车，换车道还得非常小心，拐来拐去，司机颇费力气。

从天目山路转到教工路的时候，公交专用道上又停了几辆私家车和出租车，司机却不能开出公交专用道走普通车道，只能无奈地跟在社会车辆后面，根本提不了速。

“绕道还算好的，年前四季青市场搞活动，当时大堵车，我们的车开都开不过来，严重脱班，四季青和古墩路都是比较堵的路段。没有专用道没办法，有些有专用道的地方，还要碰到占道的社会车辆。”司机无奈地说。

B2线不像B1线，转的弯比较多，有乘客夸张戏称是“山路十八弯”。“太绕了，所以根本就快不起来，票价还这么贵。”乘客钱大伯说。

记者乘坐的B2线到达终点站金渡北路公交站，已经下午1点09分了。

B3线一路基本没专用道

B3线全长16公里，一共14个站，计划单趟时间45分钟。

在等车的时候，记者和同样前往丁桥的卢大伯聊了起来。他告诉记者，从丁桥有到景芳五区的99路，有到大关的85路。B3比较方便，直接到莫衙营，但是比其他公交车也快不了多少。

记者发现，B3线停靠站比较有规律，基本是5分钟左右停靠一站。不过除了建国北路有短短一条公交专用道外，B3线沿线基本看不到公交专用道，只有每个站点前后20米左右才有红黄相间的公交专用道。

快速公交没有专用道，就跟普通公交车没啥两样，要混在滚滚车流里，艰难前行。

过了东新路石祥路口，司机才松了一口气。但是车是少了，一路红绿灯却不少，隔一小段路就会碰到一个红绿灯，司机需要不停地踩刹车。

快速公交线路规划比较绕

用司机的话说，快速公交最好就是一条线通到底，而目前杭州的快速公交除了B1和B4基本是一条路到底外，其他线路都比较绕。

特别是B2线，从解放东路到建国路、天目山路、教工路、文一路、古墩路，到金渡北路。“这么绕，就算不堵，也很浪费时间。”一位公交老司机分析说，杭州最快的快速公交是B1线，天目山路、环城北路、艮山路、下沙路，一条线清清爽爽。

第二条是B4线，天城路公交站出来，也是沿艮山路、天目山路走，几乎是一条直线。

快速公交专用道还太少

2006年，B1线开通的时候，天目山路、环城北路的快速公交专用道是专属于B1线的，但现在这些专用道似乎改名了，省略了“快速”两个字，普通公交车也可以往里面开，无疑会降低快速公交的车速。

而且有时候这辆公交车需要直行，那辆公交车需要左转，两辆车如果左转的排在直行的前面，势必也会降低后面车辆的速度。

有些路段只有部分有公交专用道，一到路口就变成了普通车道，快速公交还是像普通车一样堵在路口。

只有B1大部分有快速公交专用道了，其他几条快速公交线路只有公交专用道，而像B3甚至连公交专用道都几乎没有。

而B支5(快速公交五号线一期)竟连快速公交专用道和快速公交站台都没有，至今仍停靠在普通站台。

红绿灯前没有优先权

B1线开通之初，在全程31个路口都安装了控制设备，实施快速公交车信号优先通行，具体做法有两种：一是在路口处，绿灯要变红灯的时候，智能系统检测到快速公交车到达此处时，会延长绿灯时间，让车辆顺利通过；二是当路口为红灯时，智能系统会缩短另一方向绿灯的时间，减少快速公交车在路口的等候时间。

考虑到道路交通的实际运行情况，有3个路口在早7点至晚5点暂不实施快速公交车优先通行措施，有4个路口在高峰时段暂不实施快速公交车优先通行措施。但是说起这项措施，不少快速公交车的司机似乎并没有体会到。

增设专用道

享受路口优先

采访中，记者接触了一位开了近十年快速公交车的老司机。他在北京开了几年的快速公交车，然后到了杭州，开过B2线和B3线。

“北京的快速公交，有专门的公交专用道，而且离红绿灯100米的时候，红灯会自动变绿灯，那开起来才快。不像杭州，红绿灯对快速公交好像没有优先权。”

据他透露，开快速公交车比开普通公交车舒服，因为快速公交车提速快。不过在市区，不管提速怎么快，速度都是上不去的，专用道太少了，还是跟普通公交车挤在一个车道里的。而且快速公交车经常跟普通公交车并台，有时候得等好几辆普通公交车上完客才能进站。

他说，其实快速公交车对于老百姓来说不太划算，速度没快多少，票价比普通公交车还贵。“以前老有乘客抱怨，但是根据杭州目前的路状，要快起来不是那么容易的。道路上给快速公交的空间不多，这是快不起来的致命原因。”

他建议，杭州大力发展公交的第一步，可以考虑一下快速公交的问题，多设置一点快速公交专用道，至少部分路段有红绿灯优先权。

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到2020年

建成20条快速公交

根据规划，到2015年，杭州快速公交网络要建成开通15条线路，总长度达到330公里；到2020年，还要再增加5条快速公交线路，总长度增加到400公里。

B1线：现在从下沙到黄龙，以后将维持现状，不改变走向和长度。

B2线：现在是从金渡北路公交站到市民中心，贯穿城市西北至东南；以后要缩短一截，改为从金渡北路公交枢纽站到黄龙公交枢纽站。全长从23.5公里缩短为12公里。

B3线：现在开通的一期工程是从丁桥公交站到莫衙营。原规划全线为丁桥至吴山广场，新规划变化较大，改为从塘栖组团到焦家村公交枢纽站，呈西南-东北放射。

B4线：目前B4线是从天城路公交站到闲林埠，贯穿杭城东西，全程约27公里。新规划取消了它东面的一段，改为从黄龙公交枢纽站到余杭组团。主要经过余杭镇、城西科创产业集聚区、闲林居住区、留下、汽车西站等，是连接主城区和城市西部地区的主要公交通道，增强了城市公交东西向客流运送能力。

B5线：从火车东站到萧山闻堰地区，以后是连接主城区和滨江的主要公交通道，也是跨钱塘江的主要公交通道，可以和地铁1号线、2号线共同构成杭州跨江公交客流走廊。

B6线：从火车东站到余杭镇，是连接主城区和城市西部地区的主要公交通道，以后和地铁5号线、快速公交4号通道共同构成西部地区的公交快速走廊。原规划B4线从火车东站到城西的这一段，新规划中变成了B6线的一部分。

B7线：近期从焦家村公交枢纽到崇贤地区。

B8线：是连接主城区和大江东地区的主要公交通道，主要经过下沙、空港新城、江东新城、前进新城、临江新城等。

B9线：主要服务于江北沿江地区，加强之江新城、钱江新城、九堡市场群等的联系。

B10线：主要服务于江南副城和主城区的联系，经过萧山老城区、火车南站、汽车南站、滨江区、奥体博览城和钱江新城，且与地铁1号线、2号线、快速公交5号通道共同构成杭州跨江公交客流走廊。

B11线：这是义蓬组团与萧山城区联系的一条主要客运走廊，也是大江东与萧山城区连接的重要通道。

B12线：是钱江世纪城与萧山机场的快捷联系通道，还担负着为以后的地铁7号线培育客流的作用。

B13线：经过了火车南站、萧山老城区、闻堰地区等，等地铁2号线东南段明年建成通车后，它就是一条地铁接驳线、客流“喂给”线。

B14线：是临浦与萧山城区的快速公交便捷通道，经过火车南站、萧山老城区、临浦地区等，也可以为远期地铁2号线临浦段培育客流。

B15线：作为瓜沥与萧山城区联系的快速公交便捷通道，经过火车南站、萧山城东地区、瓜沥地区等，同时为远期地铁5号线瓜沥段培育客流。

B16线：沟通汽车西站、蒋村公交枢纽、拱北公交综合体、华丰公交枢纽、火车东站等大型客流集散点。

B17线：是一条南北走向的过江公交通道，途经石桥、笕桥、九乔商贸城、九堡客运中心、萧山区、火车南站等。

B18线：是余杭组团内的南北部通道，沿良睦路纵向穿越湿地，形成余杭组团内“一纵”。

B19线：打通崇贤与良渚，形成东西贯通的客运联络线路。

B20线：是连接临平城区和崇贤新城地区的主要公交通道。（编辑 姚映秀）